Conocemos el material: Patines

Bueno, que mejor primera entrada que una explicando el material que vamos a utilizar.


PATINES
Empezamos por lo principal, no? Bueno, pues aquí tenemos a dos amigos que nos acompañaran en nuestras andaduras sobre asfalto:

Se perfectamente que muchas de las cosas que he colocado las sabemos todos, pero siempre esta bien ver un plano general con todos los componentes.
Próximamente haré una guía explicando en que debemos basarnos para reemplazar los componentes y cuales tienen más importancia, para bolsillos ajustados.

¡Resumen rápido de todo!

Botín:
Una bota con relleno y una plantilla. Es fundamental que estemos cómodos con ella ya que pasaremos bastantes horas patinando.

Caña/Cuff:
Es el soporte rígido que salvará nuestro tobillo de todas las curvas que tomaremos, es importante que no sea de cualquier plasticucho, común en los patines de gama baja, a la larga nuestros tobillos nos lo echaran en cara.

Cierres:
Los patines normalmente tienen 3: los cordones, el power strap y el cierre superior. Es importante que estén en buen estado y bien apretados (casi siempre). Los cierres milimetrados se llaman también de claqueta.

Guía/Chasis:
Cada uno lo llama como quiere. Es fundamental que sea muy rígida, repito, muy rígida. ¿Por qué digo esto? Porque se parten, y sí, va en serio, las de plástico se parten, buscar siempre de metal (aluminio por ejemplo va muy bien) si es para un patín que pretendéis que aguante unos cuantos años.

Amortiguador:
Y sí, amortiguador. Los patines de gama media-alta suelen incluirlo, es una solución increíblemente buena para las irregularidades del asfalto, baches, bordillos y saltos. Se trata de una especie de pastilla de un material que absorbe parte del golpe, con lo que reduce en gran medida la vibración que tu sientes. Esta es una de las partes más útiles del patín y también la gran desconocida.

Rodamientos:
8 por patín.
Que no os engañen, buscar siempre SG o ABEC para empezar, hay marcas que fabrican rodamientos mucho mejores, pero no os hacen falta, que no os coman la cabeza con tonterías sobre mejor deslizamiento, que hasta un nivel semi-profesional no vais a notar nada.
Las categorías son por números impares (ABEC-5, 7...) cuánto mas alto, más rapido (dentro de una misma marca)
Para empezar recomiendo un 5 o un 7, más pequeño no porque apenas desliza bien y os vais a cansar enseguida. Quizá notéis que el 7 va un poco rápido pero os acostrumbrais enseguida y probablemente os ahorrais tener que cambiarlos.

Ruedas:
Tengo mucho no, muchísimo que decir sobre las ruedas así que haré una entrada aparte solo para ellas.

Continúo aquí: